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与传统燃油车相比，我国电动汽车发展还存在某些有待完善的问题，但实践已经表明，通过发展新能源汽车实现“换道超车”，并非没有可能。而且，电动汽车的驱动源于电力，较大减低和分散了我国对于石油的仰赖，有用于国度能源全安。还须认识到，不应该把新能源汽车与燃油车发展简单对立起来
尽管我国车市今年头一个月产销量下滑均过两位数，但新能源汽车仍旧喜迎“开门红”。中国汽车工业协会数据显示，1月份我国新能源汽车产销分别完成9.1万辆和9.6万辆，同比分别增113%和138%。不过，与此形成鲜明比对的是，网络和社交媒体上质疑新能源汽车发展的声音仍此起彼伏。
这些质疑声音主要表现为，“电动汽车续航里程短、充电慢”，进而认为“很难倾覆传统燃油车”，然后不忘对我国新能源汽车“换道超车”的战略目标嘲讽一番。对于这样的错误观点，须坚决予以驳斥,谨防陷入“二元论”。
不可否认，与传统燃油车相比，我国电动汽车确实还有产品设计不够完善，续航里程不够长，充电不够方便，在产品调新较快的情况下保值率低，部分产品显明为迎合补贴而存在等问题。但这些问题并未改变当前世界汽车产业电动化方向，也不阻挡我国新能源汽车产业整体向好趋势。毕竟，技能进步，产品升提，配套基础设施建设，都需要一个过程。得益于国度比较重视和财政政策的支持，近年来在以纯电为主的技能路线驱动下，我国新能源汽车产业发展成绩有目共睹，不只产销规模和产业链完整度位居世界头一，而且在技能上也跃居世界头一梯队，已被视为世界新能源汽车发展的“风向标”。
在传统燃油车发展上，我们追赶发达国50多年，虽然近年来进步也很大，但由于多种历史原因，短时间内预计很难实现越过。发展新能源汽车，起码现在就能“并跑”，如果考虑到我国互联网技能和应用场景的丰富性，我们就有了较多获胜筹码。更何况，电动车又是智慧化的较佳载体。与内燃机需要达到一定转速，才能释放较大扭矩不同，电动机在启动时霎时就可以达到较大扭矩，并且在运转的平稳性、可维护及未来模块化方面，与内燃机相比显明占优。国度之所以选择推进电动车，某种形式上也是在自动驾驶方面提前卡位。因此，通过发展新能源汽车实现“换道超车”，也并非绝无可能。
当然，“换道超车”并不是发展新能源汽车的理由。汽车行业对于石油有着深度依赖，汽油、柴油、机油和变速箱油整体源于石油。海关总署新数据表明，去年我国原油入口同比增10.1%，达4.62亿吨；成品油入口同比增13%，至3350万吨，我国已经连续第二年成为世界较大原油入口国，原油对外依存度高可达70.9%。由于我国汽车每年耗油量就要占据入口石油的80%，随着保有量不断上升，这将使石油供应出现一个比较大的缺口。与燃油车不同，电动汽车的驱动源于电力，电力的来源可以是石油、煤炭、水利，也可以是核能、太阳能、风能，这就较大减低和分散了我国对于石油的仰赖，有用于国度能源全安。
现在，社会上存在一种误解，以为发展新能源汽车“就是整体倾覆燃油车”“不再需要燃油车了”，这其实也是一种“二元论”，是一种典型的“非白即黑”思维。至少从目前的国情和技能阶段来看，我们不应该把新能源汽车与燃油车发展简单对立起来。如果我国将这2.4亿辆汽车整体换成电动汽车，且不问电网是否承受得起，单就生产动力电池上游的锂、钴资源供应，就可能又被“卡脖子”。反之，如果全是燃油车，又存在能源安危和空气污染问题。因此，当前我国能源汽车与燃油车各保持一定比例发展，才是较好的选择。
尽管有个别国明确提出了整体禁售燃油车的时间表，但这不等于整个国度都会“照葫芦画瓢”。考虑到技能进步的渐进性和地域的复杂性，我国新能源汽车和燃油车在很长一段时间都将并存，国度在制定禁售燃油车时间表上不会“一刀切”。应该看到，新能源汽车对燃油车的替代会逐步增加，但这种替代绝不是倾覆性的。即使在新能源汽车技能路线选择上，也将是纯电、插混和燃料电池等“多头并进”。至于谁能胜出，至终还将由市场决定。况且，作为世界较大的汽车市场，车用能源也容得下多元化发展。
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