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在消费者端，新能源汽车目前来看，仍然有着各样的不便！比如：售价高、续航不足、充电慢、充电桩少、电量衰减等。
随着经济条件的不断升高，车主打算换车，不过在别离之际，电动汽车们仍给车主留下临别的“礼物”——至后的折磨，残值过低。
我们先来看一下燃油汽车的平均残值率，尽管二手车市场在国度内相当混乱，但至少有一套运行多年的价格评估体系（准时不讨论合不合理）。
五年后燃油汽车就只剩一半的价格了？汽车果然是个消耗品。
我们再来看一下中国汽车流通协会整理的三年车龄新能源汽车的残值。
尽管表上只列出了前10名，但都是市场上赫赫有名的车型。从这张表上，我们可以很容易地得到几个结论：
1、特斯拉model s的保值率一枝独秀，接近了70%，远超第二名
2、插电式混动保值率显明高于纯电动汽车
3、尽管市面上的电动汽车已经型号繁多，但只到了第10名，保值率就已经低到了22.9%。
没有比对就没有伤害。即使是保值率较高的model s，也只是略高于燃油汽车的平均保值率，而3年车龄的插电式混动甚至低于5年车龄的燃油车。而纯电动汽车甚至可以说根本没有可比性。无论你是高贵的保时捷，还是平凡的比亚迪，都逃脱不了三年后电动汽车残值大亏的结果。
也就是说，在新能源汽车购置成本本身就高于燃油汽车之时，残值也要比同车龄的燃油车低一大截，生命周期总成本要远高于燃油车，电费与油费之间的差价，无法弥补二手车残值之间的比较大的差距。
电动汽车缘何残值低？
在苹果淘汰功能机、液晶显示器淘汰crt显示器时，这些革命性产品除了使用体验上有大幅的升提，在保值率上占据了整体的形势。是什么原因让号称汽车未来的电动车残值率如此之低？
1、电池问题多，尤其是电池衰减问题
冬天电池容量衰减严重、充不进电，电池自燃、电池容量衰减等产品问题是电动汽车残值率低的直接原因，尤其是电池容量衰减。电动汽车2年车龄续航减半的新闻已经刷屏不止一次，而电动汽车目前较值钱的，又恰好是电池。电池问题不解决，残值率较难升提。
2、电池能量密度升提
电动汽车每年的续航里程都增加了上百公里，电池pack能量密度都以两位数的速度增进，在新的电动汽车上市之后，旧款的电动汽车往往没有市场竞争力，自然不会有高保值率。
3、缺乏评价体系
如何评价电动汽车二手车，目前仍然没有一套通行的评价体系。我国二手车市场一直就处于较为混乱的状态，水深且浊，但燃油车至少有多年的运转体系，相比电动汽车尚未有适合的评价方式，乱估值的情况并不少见。
升高电动汽车保值率，升高电池技能的发展是关键，电动汽车需要高的能量密度、快的充电速度、长的重复寿命，汽车的保值率才能升高。
上海工军电子有限公司专注电力电子，不断进行技能革新，研制相关电池模拟器电源。电池模拟器电源是工军针对新能源汽车电控、电机等产品测试供电所研发的用产品，达到gb/t18488.1-2015标准中对电机及其controller试验中对电源的要求，可普遍应用于新能源汽车测试等设备。
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