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“以往我们在集团内，大部分是公司告诉我们要怎么做。但新公司成立后，我们要思考的是我们要怎么做、市场或客户需要我们怎么做，所以我们面临的挑衅是意识上的挑衅。”
新能源车企近期的日子显然不好过：日趋激励的竞争使整车企业赚钱比较困难，而新冠的突然暴发，让车企的发展“雪上加霜”——双重打击之下，有车企开始意识到：如果把零部件项目拆分，成立公司，是否可以在拓展ag尊龙凯时的业务范围的同时，找到一个新的收入增进点？
当下，比亚迪就是这样做的。“比亚迪将开始向竞争对手和有抱负的汽车生产商提供全套电动汽车零部件，以在汽车需求低迷之际实现收入来源多样化。”比亚迪 创办人王传福日前表示。
谋求新的收入增进点
数据显示，2017—2019年，受新能源汽车补贴退坡等影响，比亚迪已连续三年出现收入下滑。其中，2019年，比亚迪营业收入为1277.4亿元，同比下降1.8%，净收入为16.1亿元，降幅达42%，创下了5年来的净收入新低点。
“比亚迪希望通过拆分零部件业务，形成新的收入增进点。”王传福坦言，“比亚迪将公司的零部件业务进行拆分后，将根据市场化机制进行定价，以形成收入主旨。”
在此背景下，比亚迪近日颁布，为进一步加快新能源汽车主旨零部件的对外合作，比亚迪已正式成立5家弗迪系公司，分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司和弗迪模具有限公司。
记者通过查询启信宝了解到，这五家公司均为比亚迪股份有限公司完整控股，成立较早的是弗迪电池有限公司，于2019年5月5日注册完成，其余4个公司则在2019年12月24日-27日间陆续成立。其中，弗迪电池有限公司负责动力电池的研发、设计和生产；弗迪动力有限公司致力于汽车动力总成及新能源汽车整体ag尊龙凯时的解决方案开发；弗迪科技有限公司聚焦汽车电子和底盘研发、生产和销售；弗迪视觉有限公司专注车用照明及信号系统相关产品；弗迪模具有限公司则负责进行模具的研发和制造。
“弗迪公司的成立，标志着比亚迪的开放战略正式由1.0向2.0进阶，同时也是公司深化市场的‘里程碑’。”比亚迪有关负责人坦言。
“比亚迪零部件业务的分拆和单独对外供应，将对其费用运作、电池业务分摊成本及减少危机产生正面影响，同时给比亚迪进入世界前沿主机厂供应链提供了可能。”有业内人士分析。
单独零部件业务前景广阔
实际上，比亚迪并不是头一家拆分零部件业务的车企。
据了解，长城汽车早在2018年就开始将旗下的零部件业务实行独自运营，成立了蜂巢易创、曼德电子电器、诺博汽车、精工汽车四大零部件公司并对外供货。而较早之前的例子，还有上汽集团拆分出来的汽车零部件企业华域汽车，其经过多年的独自发展，目前已经成为我国汽车零部件公司中的翘楚。
“业务分拆之后有利于他们自身募集发展费用以及今后上市。”中国汽车工业咨询**会主任安庆衡表示，当汽车企业发展到一些规模后，就会有分拆旗下业务的迫切性，“子业务太多，如果还由一个公司统一管理，管理层根本忙不过来。”
除此之外，业内还普遍认为，新能源汽车零部件产业的“火爆”前景，同样也是吸引车企入局、拆分业务的重要原因之一。数据显示，截至2019年底，我国新能源汽车销量已从2013年的1.76万辆增至2019年的120.6万辆，年复合增进率高可达102.3%——这意味着，与新能源汽车息息相关的零部件产业同样具有广阔市场。“未来几年，新能源汽车产业链景气度将持续上升。”国金证券研报指出。
“近年来，公司已在积极完善新能源汽车主旨零部件领域相关布局，目前已有包括电驱动系统、驱动电机及control器、电动转向机、电动空调压缩机、电子制动系统、电控扭矩管理器、精良电子泵、电池管理系统等在内的零部件产品。”华域汽车有关负责人表示，布局新能源汽车零部件已成为目前该公司的发展主旨之一，此举不只能为上汽集团旗下的上汽荣威发展“加码”，还可以达到新能源整车客户的配套供货需求。
大挑衅在于意识的改变
需要注意的是，整车企业进军新能源汽车零部件市场，需要克服的不只是自身发展的局限性，还需要冲破原有市场格局，面临抢占市场额度失败的危机。
“以往我们在集团内，基本上是公司告诉我们要怎么做。但新公司成立后，我们要思考的是我们要怎么做，市场或客户需要我们怎么做，所以我们面临的大挑衅是意识上的挑衅。”弗迪动力有限公司对此表示。
而弗迪模具也意识到“开局”并不容易。“我们市场化的时间不长，客户及市场对我们的认同是我们下一步要努力的方向。”
对此，安庆衡认为，organization架构的调整是企业在发展过程中的一种探索，是车企对革新求变的勇敢尝试，当拆分后的零部件企业发现需要独自面对市场竞争时，自然就会加强研发革新，从而使自身的竞争力得到不断提进。
“总体而言，整车企业由于累积了丰富的技能基础和制造经验，拆分单独的零部件业务进入市场具备一些势优。”上述业内人士告诉记者，新成立的五家弗迪系公司是从比亚迪里面的零部件项目中独自出来的，前身基本都具有20年左右的设计研发能力，实力不可小觑。“目前的新能源汽车零部件行业还是一片有待开发的‘蓝海’，新能源车企作为使用主体，想要‘自给自足’、抢占市场是可以理解的——只要车企自身有实实在在的经验，品质硬，在市场上定会有竞争力。”(来源：新能源报）
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