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安危是新能源汽车的头等大事，动力电池作为新能源汽车的焦点部件，其安危问题一直都是人们较为关注的问题。然而，2019年上半年，新能源汽车自燃accident频发，引发了公众对新能源汽车安危性的质疑。未来，新能源汽车的安危问题该如何解决呢？
接二连三的起火accident
6月27日，蔚来汽车颁布召回4803辆es8，其主要原因是电池包设计缺陷,导致短路risk增加。此次蔚来汽车的大批量召回，再次将电动车安危问题推到风口浪尖，让业内聚焦到起火的“源头”--动力电池。
今年4月21日，在上海，一辆放在车位内的特斯拉突然自燃；4月24日，一辆比亚迪e5在街头起火；5月4日，杭州8辆电动汽车accident起火，烧得只剩车架；5月16日，上海嘉定区某地下车库内，一辆蔚来es8自燃smoke；6月14日，武汉又一辆蔚来es8在路旁自燃。
从今年以来的新能源汽车起火accident来看，并非蔚来一家，连行业特斯拉也是榜上有名，而且起火的问题多指向动力电池安危。据国度内市场监督管理总局的统计，截至2019年4月底，共收到新能源汽车缺陷线索427例，涉及38家生产者的61个车型。其中电池衰减问题和充电故障占比分别为55%和15%，居投诉量前两位；在已经展开的新能源汽车召回中，三电系统缺陷占总召回量的50%。
此外，截至2019年6月，新能源汽车保有量344万辆，而据国度内市场监督管理总局质量发展局统计,截至2019年5月,国度内新能源汽车共召回12.3万辆，召回的新能源汽车数量占新能源汽车保有量达3.58%。从数据上可以看出，虽然目前国度内新能源汽车已初具规模却risk重重。在竞争的背后，还有一系列问题正在考验着处于发展期的新能源汽车产业。
电动汽车安危问题不容忽视
在近期举行的世界新能源汽车大会上，多位行业行家针对动力电池的安危问题发表了自己的见解。
清华大学教授欧阳明高介绍，清华大学电池安危实验室经过多层面研究，发现引起锂离子动力电池burn的主要原因是电池热失控，他们发现了不同于传统热失控机理的锂离子动力电池的三种新的热失控机理，包括：负极析活性锂、电池内短路、正极释活性氧。对于这一问题，欧阳明高表示，锂离子动力电池热失控主动防控基本可解决电池安危问题。
王秉刚则表示，电动车在安危方面，起先要从设计制造的源头抓起，生产企业负有主要责任。电动车在充（换）电过程是火灾易发期，先要加强充电过程对电池的监控防范，预警和防范火灾accident的发生。其二，要加强电动汽车安危标准的研究，严格产品安危验证过程。其三，要改进准入管理，淘汰技能落后的产品与企业，加强事后监督管理。如果这个企业的汽车总出accident，要有退出机制，所以要加强事后监督管理。
中国汽车工程研究院董事长李开国指出，随着高镍应用，电池热稳定性将会变差。目前大部分accident出现在ncm523电池。他表示，随着ncm622和ncm811电池使用，未来对安危性的考验会较大。李开国建议企业要建立整车和电池相匹配的研发测试体系，不断健全相对应的动力电池开发流程，重视电池安危设计过程，从源头避开电动汽车安危accident发生。
安危是新能源汽车发展的较关键指标，动力电池作为新能源汽车的“心脏”，其稳定性、靠谱性仍需进一步升高，解决电动车安危问题迫在眉睫。
电池安危，谁来负责？
动力电池的高的性能与高安危性之间的矛盾，已经成为制约新能源汽车发展的瓶颈和挑衅。
万钢表示，从当前技能指标来看，需要从动力电池的单体、模块、电池包、电-热管理以及结构布置、应急防护等方面综合考虑，须要重视材料的稳定性、充放电机制、热失控防护和电-热管理系统，实现至佳系统ag尊龙凯时的解决方案。
总而言之，当下电池企业与整车企业的关系已经不只是单独的供需关系。当前车企和电池供应商应该以怎样的方式合作，以保证生产和供应比较全安电池模组和新能源汽车，这是业内应该探讨的话题。
浙江电咖汽车董事长张海亮表示，应让动力电池生产商从前端介入，与整车厂共同参与研发设计，让电池生产商了解主机厂的配套需求；整车企业需要抛开整车厂与电池供应商的固有关系，转而成为密切配合的ag尊龙凯时的合作伙伴，共同推动电池安危技能的迭代与进化。而要整体解决新能源汽车的安危问题，还需要车企、动力电池企业、监督管理部门等多方面的努力。
目前，车企与电池企业当前的合作依然大于博弈。接二连三的新能源车起火accident，提醒着行业在电池能量密度狂飙突进的路上，动力电池的安危性是要前提。车企和动力电池应该以怎样的方式合作，避开电动汽车安危accident发生，共同推动新能源产业不断的发展，这是一个需要长期探讨的问题。（来源：电车资源 素萍）
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