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初教6编队飞行
近日，我国头一个“military to civilian”的飞机型号——初教6取得中国民航局tc/pc（型号合格证/生产license），正式进入国度内民用航空市场。消息传来，引来网友热议。“军民融合发展的成果”“好事啊，有钱了买个初教6开开”“什么时候轮到歼-20？我决定开始攒钱了”“信不信这型号有可能飞100年”……网友纷纷在微博下评论留言，可见初教6的人气之高。
“飞行员的初恋”
初教6，1958年首飞，1962年定型服役，如今仍是我国航空院校用于飞行员筛选、初级培训的只有自主研制机种。它还有一个浪漫的昵称：飞行员的初恋。我国大多数飞行员都受过它的启蒙。无论是因川航迫降事情名声大噪的“英雄机长”刘传健，还是近日在海南飞行训练时sacrifice的海军飞行员任永涛烈士、粘金鑫烈士，都是从与初教6飞机的“邂逅”开始拥抱蓝天。
初教6有两位“母亲”。该机前期研制工作由沈阳飞机厂（今航空工业沈飞）organization进行，后期转由南昌飞机制造厂（今航空工业洪都）继续研制。该机为双座、下单翼、前三点起落架设计，动力装置是一台285马力的活塞-6甲（hs-6a）星型气冷9缸发动机，配双叶自动变距螺旋桨。初教6机身、机翼和尾翼安定面采用全金属结构，只副翼和舵面为金属骨架蒙布结构。
60多年来，初教6已经生产2600多架。除服役于我国空军及地方航校之外，初教6还先后出口包括阿尔巴尼亚、缅甸、斯里兰卡、孟加拉、柬埔寨等“one belt one road”沿线国度在内的十多个国度。去年，中国航空工业6架初教6交付斯里兰卡空军，该国空军司令表示此前该国于2002年购买的10架初教6使用情况良好，才有了此次的飞机增订及交付。
初教6不只先后列装多国空军，也为世界通用航空市场“添了一把火”。1985年5月，航空工业洪都开始在初教6基础上研制农业多用途飞机“海燕”。“海燕”可根据用户需求改装成a、b、c三种型别。b型为纯农用机，用于喷洒pesticide、施肥、播种、森林灭火等，至低作业高度一米；c型机为观察机，主要用于海岸、边境巡逻、渔情探测、防汛指挥、地质勘探以及森林防火侦察等；a型机为多用途机，综合b、c型飞机的功能，也可换装设备。当时“海燕”的售价根据不同配置浮动在22.5万—26万元之间，国外销售价格8万美元左右，出口至阿尔巴尼亚、孟加拉、柬埔寨、朝鲜等多个国度。
“military to civilian”的流量担当
初教6究竟有何本领使它成为了我国“military to civilian”的头个机型？
“初教6出身好、能力强、性子稳，还赶上了好时候。”中国民用航空飞行学院教师岳源在接受科技日报记者采访时说。
出身好是指初教6出自徐舜寿的手笔。被誉为“中国米高扬”的徐舜寿主持、organization或自己设计的型号还包括歼教-1、强-5、歼-6、轰-6、运-7。可以说，初教6从诞生之时名片上便被打上了“精品”二字。
实际也正是如此。作为初级教练机，初教6的低空低速飞行性能较好，对刚刚飞上天空的“菜鸟”飞行员比较友好。就像学开车一样，驾校的教练车往往不是功能较多的、速度较快的，但定是较全安、较稳定的。初教6操作敏捷、“皮实耐用”、维修简单、使用方便，就连航空工业洪都副总师崔彦勇也忍不住“自卖自夸”：“这么多年来，初教6并没有因为飞机的原因摔过，即使没有动力也能够滑翔飞回来。对于学习飞行的人来说，是一款比较好的飞机。”
经历了近60年的飞行，初教6从设计到制造的各个环节都已经比较成熟。好比一个步入中年的男子，性格很沉稳。这款“性子稳”的飞机有着单独自主的研发设计，零部件可自给自足，如果政策允许，就能大规模生产，进军民航领域毫无后顾之忧。
近年来，我国的航空文化和氛围也愈发浓厚。越来越多的人有能力、有兴趣走入民航飞行员的行列。初教6“military to civilian”无疑赶上了好时候。在纪念中国people anti-japanese war暨世界anti-fascist war胜利70周年阅兵式上，初教6精彩亮相tiananmen square广场，引起了国度内外较多航空界人士的关注。虽然售价低，但初教6一点不“挑食”。土跑道也好，草地也罢，只要场地平整，它均能顺利地起飞降落。相信很多有经济实力的飞行爱好者已经在“摩拳擦掌”、跃跃欲试了。
初教6有着“永不坠机”的飞行性能、“飞行摇篮”的全安性能、“永不后悔”的性价比，初教6飞向民间无疑是众望所归。
通航消费的推动者
初教6“military to civilian”前景大好，那么它会在民用领域有哪些应用？
私照飞行员的培养自然是初教6的看点之一，这也是“military to civilian”反哺“民参军”的一大利好之处。正如崔彦勇所言，如果老百姓都玩飞机，就像人人均能开车一样，那军方队选拔飞行员就容易多了，就会有大量飞行员可招收，且可优中选优。
“初教6对通航产业的发展具有重要作用。”岳源谈到。“昔日的初教6在国度内外培养了大批的飞行员，未来它也将在通航飞行员的培养上起到积极作用。”崔彦勇表示，按照军方用和商用航空的发展需求，未来10年我国需要培养的军照和商照飞行员数量过10万人。而只有先具备成规模的私照飞行员群体，才可能形成相当规模的通航消费能力。
中国空空导弹研究院chief designer、中国工程院院士樊会涛曾建议，加快打造通用航空产业“新星”。目前我国已有2—3亿人，具备一定的通航消费后劲，但我国真正获得私照的飞行员只以‘千’计。应通过国防动员等多种方式加快培训私照飞行员。”他指出。
“除了飞行员培训，初教6还能应用于旅游业中的观光、飞行体验等。”岳源告诉科技日报记者，除了上述通航产业中的“消费作业”，初教6也很可能应用于通航产业的“作业”当中，具有达到工、农、林、渔、建、医等多个行业需求的潜力，如紧急救援、森林寻险、农业航拍、海洋勘测等。
“随之而来的，是空域管制等政策配套reform的相关需求。”岳源说。樊会涛也指出，低空空域管理办法中将空域分为管制、看管和报告空域三类，其中适合私人飞机飞行的报告类空域很少。飞行便捷是通航飞机的一个要素，如果效率高的飞行网络，就会导致通航飞机“飞不起来”。对此，岳源表示：“希望初教6取证进入民航市场，能够为相关政策的进一步完善加把劲儿。”
头个“military to civilian”机型所带来的深远影响将不止于此。“初教6飞机顺利取证对民航局通航领域深化reform和适航审定政策革新具有较好的示范作用。”中国民用航空局party group成员、副局长李健在初教6颁证仪式上表示。
“国度军民融合战略的实施使得初教6整机能够由军方用进入民用航空市场，我们也期待着以初教6为圆心辐照开来的通航产业链，在军民融合道路上将有较多的advanced体现。”崔彦勇说。
未来，期待永不坠机的初教6飞出更加绚烂传奇的轨迹。
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