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在德国汽车行业,一场有趣的斗争正在进行:选择纯电动汽车,还是燃料电池汽车?双方的支持者们吵得不可开交。如果说这种争吵屡见不鲜,那这次就是争吵的主人公有点不一样。
在纯电动汽车领域,大众汽车正以每年1000万辆以上的速度进发。燃料电池汽车战队则包括世界一大汽车零部件供应商博世(bosch)和第四大汽车零部件供应商大陆(continental)。
“如果我们想遵守当局制定的环卫规定,除了纯电动汽车,就没有其他选择。”大众集团ceo赫伯特•迪斯(herbert diess)在接受德国《法兰克福汇报》(frankfurter allgemeine zeitung)采访时表示。
迪斯表示,即使有些电能“仍然是在燃煤发电厂”产生的,一辆纯电动汽车产生的二氧化碳只有燃油车的一半。如果使用多的绿色能源,纯电动汽车会比较好。他甚至允许电动汽车与核能扯上关系,核能在美国受到很多纯电动汽车粉丝的青睐。但在德国,这在politics上这是比较不正确的。德国三年之后就会对只剩的一批核电站实行“安乐死”。
听大众汽车的说法,人们似乎会觉得燃油车已经死了。迪斯的言论与大众汽车4月24日在其媒体中心发表的一项研究相呼应。该研究称,考虑到能源的产生和供应环节,一辆纯电动汽车在行驶时相当于每公里排放62克二氧化碳,而柴油车相应的二氧化碳排放量是纯电动汽车的两倍。
如果从车辆的整个生命周期角度来衡量,纯电动汽车的结果并没有那么乐观。大众汽车的研究表示,“相比之下,大多数纯电动汽车的污染排放出现在生产阶段。”但是,即使将“电池生产和复杂的原料提取”考虑进去,电动汽车的低排放量也很占优势。当前高尔夫tdi(柴油车)整个生命周期平均排放的二氧化碳为140克/公里,而e-golf的这一数值为119克/公里。
这项研究令人印象深刻,以至于特斯拉的硬核粉丝媒体teslarati热情地发文表示:特斯拉的竞争对手大众也已经与纯电动汽车反对派对着干。
大众汽车发布2019年头一季度财报时公布的计划,听起来就像是特斯拉的翻版。该公司的胆大的计划令人震惊:要在2020年生产和销售50万辆电动汽车,而不是在未来10年。是的,你没看错。该公司去年颁布的2.5万辆纯电动已成为往事,大众希望2019年底纯电动汽车产量过10万辆。大众集团将有17款纯电动汽车,大部分车辆销往欧洲和中国。
与特斯拉ceo埃隆•马斯克(elon musk)的异想天开的言论不同,大众在季度财报会议中发表的前瞻性声明一般会被业界认真对待。
但是,世界供应商巨头博世和大陆并不像大众一样迷恋于纯电动汽车。
在近期的大陆公司股东大会上,大陆ceo埃尔马•德根哈特(elmar degenhardt)表示,把整体bet都押在纯电动汽车上是“较危险的”。他呼吁对其他技能保持开放态度,比如燃料电池技能。
4月30日,博世颁布与瑞典燃料电池公司powercell合作。在拒绝生产电池的同时,博世的目标是成为燃料电池栈的当先供应商。博世常务董事斯蒂芬•哈通(stefan hartung)预测,到2020年,“20%的电动汽车将由燃料电池驱动”。
大众对纯电动汽车的孤注一掷似乎也忽视了中国政策的转变。大众至大的单一国度市场已开始从低技能电池转向高科技燃料电池。中国正在削减以前对纯电动汽车的高额补贴,转向燃料电池。
即使在大众里面,高管们对迪斯的纯电动汽车战略的反对声也在不断upsurge。处于内外压力之下,大众也须关注燃料电池汽车。德国商报(handelsblatt)在5月3日报道称,奥迪品牌将成为大众的燃料电池“expert”,一款奥迪氢燃料电池汽车计划于2021年发布。
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