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4月23日，微博上传出一段车库里某出名品牌电动车辆突然自燃起火的影像。据报道，今年2月份一辆该品牌电动汽车在美国佛罗里达州撞树并起火，在拖到警方停车场后，仍自燃了3次。
除此之外，载客量大且班次密集的公交车也频发起火accident。
据不完整统计，2018年已发生的电动汽车起火事情过40起，车辆涵盖乘用车、公交车、物流车等不同车型。
频繁起火谁之过？
“大部分着火是在充电过程中，或者刚刚结束充电后。保证动力电池充电safety是件麻烦的事，有很多影响因素，在充电过程中会将许多hidden trouble放大，导致accident。”中国北方车辆研究所动力电池实验室主任王子冬说。
有关业内行家告诉科技日报记者，电动汽车起火的大部分原因指向动力电池，既有电池本身的质量问题，也有材料特性造成的问题。锂电池一旦起火，火势蔓延极快，剧烈burn温度可能会达到600℃—1000℃，同时释放大量poisonous气体。
目前应用较多的高的能量密度电池主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池，三元锂电池在200℃左右就会分解，并释放出氧分子，burn比较剧烈。三元锂电池曾一度被禁止列入新能源客车推广应用举荐目录。正由于三元锂电池不符合电动客车相关的国度标准，市场上并没有将其应用于新能源客车领域。
然而，在追求高的能量密度的道路上，具有高safety性能的钛酸锂电池曾一度因为能量密度较低而被忽视。
specialty机构对钛酸锂电池进行测试发现，在针刺、挤压、短路等严峻条件下测试，钛酸锂电池仍不smoke、不起火、不explode；在20℃�5℃条件下，单体钛酸锂电池搁置1小时后，再置于烈火中焚烧，50分钟后电池才开始出现反应。
“而且公交车作为固定站场、固定里程的运营车辆，并不需要较长的续航里程。钛酸锂电池的6分钟快充这一优势，进行快的充电，不影响公交车的运行效率。”银隆新能源的负责人表示。
行家强调，产品的研发与生产应该基于对市场的理性判断、基于对新型材料及革新技能的应用、基于对人们生命财产全安的考量。
“工信部将加快实施新能源汽车safety mandatory国度标准，加强对新能源汽车产业的全安监督管理。”工业和信息化部装备工业司副司长罗俊杰说。
上海工军电子一直关注新能源汽车充电池模块的应用，针对新能源特性筹划研制新能源汽车电池均衡模块。
上海工军电子电池均衡模块特为新能源汽车行业设计制造，电池在使用过程中容易由于容量的不均衡问题造成部分电池单体过充电与过放电的现象，影响动力电池组的使用寿命和全安性，工军的电池均衡模块通过对电池进行梯度管理，有用的实现了电池组中单体之间的均衡。对电池充放电进行保护，从而增加了电池组的使用寿命
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