取消
two sessions上，科技部部长万钢表示，2017年中国电动汽车、新能源汽车的保有量已经过了160万辆，占世界的50%。与此同时，当局工作报告也提出新能源汽车购置税优惠再延三年。
新能源汽车成为two sessions的高频词，受到国度各行各业的关注。新能源汽车发展如何，与双积分政策息息相关。下面工军小编简单的介绍一下双积分政策。
1、2017年6月13日，工信部发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》，未来对企业的油耗积分（cafc）和新能源积分（nev）将实行并行管理，即双积分政策。车企须达到两个积分，否则将新生产的过油耗目标值的新车不让上市。
国外主机厂的心情
经过企业层面和当局层面的沟通，双积分政策延期到2021年正式施行，2018-2010采取记录，但不考核的态度，等到政策施行的时候算总账。
2、对于年产30000以下的传统燃油车企业，不纳入积分考核；对于年产2000乘用车企业，放宽燃耗。
3、生产或者入口量大于5万辆的乘用车企业，2018年至2020年新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。
比如某车企2019年销量200万辆，2019年要求达标积分为200万×10%=20万分。
积分是靠生产新能源汽车累积的。生产新能源汽车有三个途径，插电混动汽车、纯电动汽车和氢燃料电池汽车。
① 产一台插电混动汽车，一般可以得到2积分。如果纯电续航里程、综合燃油消耗达不到要求的话，只能得到1积 分。
②生产一台纯电动车，只要续航里程达到200公里，就可以得到3.2个积分（0.012×200 0.8），而且，如果百公里电耗能达到条件，积分还可以再乘以1.2，这就是3.84个积分。
③燃料电池车（fcv）分值很高，一台燃料电池车的分值为“燃料电池系统额定功率（单位为kw）”乘以0.164也就是说一台燃料电池堆额定功率为100千瓦的fcv，按照这个公式，就可以挣16个积分——当然，政策规定了上限，一台标准车型积分上限为5分。
考虑到国度内主机厂，并未增加发展氢燃料电池技能，所以国度主要支持纯电动汽车的研发生产。
4、正积分可通过生产、结转、关联企业转让（持股过25%可算关联企业）、购买等方式获得。随着“双积分制”核算日期的临近，各大车企在新能源汽车领域掀起了一股合资浪潮：长城宝马、江淮大众、众泰福特、北汽戴姆勒、东风雷诺-日产等。
双积分政策如此，谁是至终的受益者，谁又能够脱颖而出，笑傲新能源市场，让我们见证新能源浪潮！
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