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行家观点
五大势优促中国成新能源汽车革新热土
陈清泰认为，以下五个因素正在促使中国吸引较多的相关革新资源和生产要素，形成竞争与合作共存的聚集地，成为世界新能源汽车从整车到电池零部件、从硬件到软件、从生产到研发的一片热土。
中国有较大的新能源及燃油汽车市场，可以容纳国度内外企业放手施展。
中国互联网、电子信息、人工智会等大举进入新能源汽车产业，为后续发展提供了有力支持。
日益放开的市场，吸引各大公司在中国进行新能源汽车产业部署，市场迎来各新兴力量。
中国换道先行，起先起步汽车动力技能的电动化，产生先发效应。
中国当局和社会对电动汽车有较高的认知度，比其他国度有较高的期待。
科技日报制图
“智慧手机倾覆功能手机，不是因为它的通话质量稳定和待机时间长，而是它整个改变了使用的场景，达到了多样化的移动互联需求。同样，新能源汽车倾覆传统燃油车，是它能与绿色化、网联化、智慧化和共享化较好地对接。”
9月20日，在杭州举行的2018世界未来出行大会高层论坛上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表上述观点。他说，随着电动汽车的进一步发展，这个产业势会迎接大浪淘沙的竞争形势，未来竞争的焦点将是电动汽车的网联化和智慧化。
纵深发展 性价比或越过燃油车
“近年来中国新能源汽车产业取得了积极的进展，总体来看产业发展已经从培育期进入增进期，在世界范围内形成了一定的先发势优。”工信部装备工业司副司长罗俊杰说，经过多年实践探索，中国建立了世界范围为完整的新能源汽车发展支持体系，产业规模世界当先，技能水平显明升高……
这样一组数据比对，或许能说明我国新能源汽车迅猛发展的势头。2015年，新能源汽车销售33.1万辆，同比增3.4倍。其中，纯电动汽车销售24.7万辆。到了2017年，新能源汽车销售77.7万辆，同比增53.3%。其中，纯电动汽车销售65.2万辆。
显然，纯电动汽车依然是新能源汽车发展的主力军，正如陈清泰所言，汽车的电动化在往深处发展。这种动力，来自于control温室气体排放的紧迫性和对持续发展的担忧，使诸多国当局不只制定政策，鼓励企业发展新能源汽车，而纷纷推出看起来很激进的禁售传统燃油车的时间表，以此来改变厂家和消费者的预期。
2018年，恰逢我国推动电动汽车产业化10周年。陈清泰提醒，在取得注目成就的同时，有两个重要的时间节点要引起注意。一个节点是2020年，双积分政策实施、当局补贴终止。届时，造车新势力已大举进入，外资企业和合资企业也纷纷发力，纯电动、增程式、混合动力和燃油车将同台较量，产品的品质、品位、品牌和价格等市场因素将决定消费者的取舍，形成比较热烈的市场竞争，缺乏竞争力的企业将被边缘化。
“第二个节点是，到2025年，电动汽车的性价比将达到或越过燃油汽车，市场的力量将推动消费转型，向电动化倾斜，燃油车与电动汽车将one to go，传统车面临较大的压力。”陈清泰强调，企业应根据这两个时间节点的形势变化进行研判，制定和调整自己的战略。
倾覆革新 智慧网联才是方向
abb集团亚洲、中东及非洲区总裁顾纯元博士表示，伴随能源革命和第四次工业革命的浪潮，世界汽车产业迎来旷古未有的倾覆性变革，而推动这一变革的力量来自于技能的革新——绿色能源、智慧电网、信息技能、移动互联等跨界融合与讯速迭代，为电动汽车产业的蓬勃发展注入新的动力。
世界主要发达国度如德、日、美等，都在根据汽车产业变革趋势重新规划汽车产业发展，力求在汽车电动化、智慧化、网联化、共享化变革中抢占先机。
“电动汽车的技能进步应该双线作战，一条战线就是电池、电机、电控，以保证汽车的基本功能，须打好这个基础。”陈清泰说，另一条战线则聚焦未来竞争，就是信息化、网联化、智慧化，终会实现无人驾驶，给人以整体新的体验，这需要造车企业与相关产业和企业进行普遍的跨界合作，分外是与互联网企业深度合作与互动。“闭门造车不可取，只有两条战线并进才可能站稳市场的脚跟。”
在顾纯元看来，电动汽车不只是用电能替代燃油，较深远的意义在于信息化、网络化、智慧化的融合叠加，以及大数据、云计算、人工智慧等技能的革新冲破。技能革新推动了新的车联网生态圈的出现，在热议智慧驾驶的同时，也要关注充电智慧，汽车和充电桩都将成为未来交通体系的智慧终端，与用户及服务商之间实现互联。
“智慧网联汽车是世界汽车产业发展的战略方向，是推动产业转型晋级的重要冲破口。”罗俊杰说，2018年，随着人工智慧、物联网、大数据、信息通信等技能及产业化的讯速发展，汽车与电子、通信、互联网等领域加快融合，智慧网联汽车产业发展进入了一个加速的阶段。
未雨绸缪 急需加强统筹规划
行家表示，先行到来的汽车电动化时代，创设了新的产业链和价值链，电动汽车的革新集中于车辆本身；而未来的智慧网联汽车，则将倾覆人与车、车与车、车与基础设施、车与制造厂商、车与服务商的联系媒介，智慧网联汽车时代，硬件成为基础，软件是焦点。
有关方面预计，到2030年，中国当年的电动汽车产销量将过1500万辆，不同级别的自动驾驶基本普及，电动汽车保有量将达到8000万辆。
“如果这个预计要变成现实，就涉及到能源结构的调整、智慧电网的建设、交通基础设施的晋级，新的一代移动通信的支持、产业链的调整、就业岗位的转移，以及法律法规的调整等，可以说这是一场波澜壮阔的革命。”陈清泰强调，其中每个方面都是周期较长、牵动全社会的较大系统工程，而这些都是产业发展须经历的，但只靠企业定不能做到。为此，当局需要未雨绸缪，做好顶层设计，给市场和社会一个可行的预期成果。
罗俊杰表示，我国具有产业基础、信息技能、体制机制、市场空间等方面的势优，为智慧网联汽车产业的发展奠定了坚实的基础，提供了较强的驱动力。但目前仍存在基础焦点技能革新不足，法律法规和技能标准相对滞后，信息全安监督管理机制缺失等问题，急需加强国度层面的统筹规划。
“在新能源汽车讯速发展的基础上，围绕智慧驾驶、网联汽车、智慧交通等方面的研发、试点和实践已蓬勃展开，需要尽快完善的是包括车、路、管理、社会参与等要素的综合协同推进机制。”中国信息化百人会执委徐愈认为，这种协同机制应具有顶层性质，且有跨部门联席会议制度保证，是能推动在实践中协调解决问题的动态机制。
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