取消
随着近日迎来持续高温天气，北京区电网负荷连日走高。酷热的天气让北京区的电网负荷在不到一个小时的时间内接连两度“爆表”。8月2日11时14分，北京电网负荷已达到2317.2万千瓦，越过前日的2306.4万千瓦。11时56分，这一数字即被刷新，达到2336.7万千瓦。
根据气候中心和北京气象台预测，今年夏天北京区平均气温比常年同期略偏高、高温日数偏多。经测算，若出现连续一周以上高温高湿天气，北京区大负荷将达到2600万千瓦，同比增幅约15.35%，北京本地电厂较大发电占比约30%，联络线外受电力占比约69.84%，其中空调降温负荷占比约54％。而若干老旧小区由于线路老化和过负荷的原因多次造成局部区跳闸断电，这说明：在长时间差的气候条件下，我们城市的电网还很脆弱，还不能长时间承受高需求量的用电负荷。
这就带来对发展纯电动汽车的冷思考：工信部、发改委、科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》中提出，到2020年，国度内新能源车年产销达到200万辆。未来要发展较多的纯电动汽车，这些需要每天长时间充电的车辆，定会进一步大幅加剧电网的负荷，我们的电网能否承受新增的大量负荷？
现在一般的纯电动车电池容量为41度，夏季空调平均每天需10度电。换算一下，每天充满一辆纯电动车的用电量基本等于4台空调的用电量。就目前的静态数据统计，我国的总发电量还是够的，但我们对电的需求和使用却是比较不均衡的，分外是遇到长时间的差天气时城市电网的负荷比较大。目前的技能条件下，纯电汽车充电使用慢充大致需要６小时－８小时，而慢充对电网的长时间负荷占用，才是有可能导致电网负荷不够而跳闸断电的因素。
其实针对大量纯电动汽车可能会对电网负荷造成的较大影响，早已引起业内人士的关注。例如本田公司就在近日提出smartcharge（智慧充电）计划，或许能够为解决当下纯电动汽车大量投进使用而造成的电网压力提供一些新的技能路径。
目前，对于新能源汽车的发展给予了较大的政策支持，使得较多汽车厂家及造车新势力纷纷投进了新能源汽车的研发当中。据不完整统计，各地对新能源汽车的investment规划产能已经过780万辆。但在整体发展新能源汽车的同时，应该牢记我们发展新能源汽车的初衷，是为了实际的节能减排、减少环境污染。
未雨绸缪，当局有关单位在制定政策时要较多考虑新能源汽车对电网负荷带来的需求；新能源汽车生产厂家要积极研发耗时短、效率高对电网依赖程度小的充电技能；电力供应商也要研发好的输电网络和技能，以适应不断增加的用电需求。
工军电子双向直流测试电源特为新能源汽车行业电机controller、驱动电机、整车测试开发的测试电源。采用四象限pwm整流技能和纯数字control技能，输出精度高，运行稳定靠谱。可适用于产品研发、型式试验，稳定性测试以及产品线出厂测试。适用于电动汽车用电机及其controller、电动汽车动力总承系统等领域产品的前期研发、后期型式试验、稳定性测试，以及生产线产品出厂测试。达到各测试项目对电源的使用要求。