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众所周知，新能源汽车行业已进入“洗牌期”，前几年眼花缭乱的资本运作逐渐现出原形。一些investment数亿元及数十亿元的项目终成为泡影，风光一时现在却倒闭的公司也屡见不鲜。证券时报记者注意到，没有扎实的研发投进和产出，整个美好的预期都是无本之末。
研发实力往往是新兴行业的焦点竞争力，这在新能源汽车行业也不例外。以动力电池巨头宁德时代为例，该公司招股书披露，其过20%的员工为研发技能人员，公司2017年研发费用过16亿元，占主营收入的8.5%，与同行相比有显明势优。并且，宁德时代与国度内外多数出名整车厂商有着密切的业务合作。
小编注意到，有些同行公司研发技能人员占比只有5%。当然，这其中不摈除有统计方式造成的差异，但是通过这一指标还是可以窥见一家公司真实的技能实力和发展前景。如果公司的势优来自于组装集成等管理而不是焦点技能，就很容易被取代。
研发投进只是第一步，逐渐转化为产品效益同样重要。记者查阅年报发现，有上市公司连续几年的研发投进累计达到10亿元，但是因为各项目均处于研究阶段，所以没有进行资本化，也没有实现研发目标和产品效益。该上市公司近期已被曝光存在严重的funds黑洞，也许起因还有很多，但研发工作未达预期是主因之一。
上市公司还能借助资本市场多方腾挪，但对于未上市公司来说，困难大。上周，深圳容一电动科技有限公司公告解散，原因是研发funds投进过多未能及时转化为效益，因financing方式不当导致公司运营财务成本过高，近年来持续亏损，已无法继续经营。记者注意到，容一电动专注于电动汽车电能产业链焦点环节的设计、研发、生产和销售，去年8月还获得了“高新技能企业”认定。
近年来，新能源汽车行业成为资本角力场。资本的力量，是否帮助工业制造业实现跨越式发展？对于这一点，业内人士的想法大相径庭。有人戏言“技能还没有影子，funds就到位了”。品牌包装的热闹和外表设计的炫丽，不能取代造车需要的时间沉淀和技能积累。分外是在全安领域，也许一处设计缺陷造成的大量车辆召回，就可以让相关厂商陷入高额索赔的困境乃至绝境，而行车全安恰恰是人们对车辆的基本要求。
资本的力量，如果可以帮助新能源汽车实现跨越式发展，只能通过有用的研发来实现。基础技能领域的研发需要数年的积累，适用领域的研发周期则较短。不过，小编亲身体验发现，有厂商打造的电动车连基本的细节都处理不好——如电池位置过高，让乘车人坐在后排座位，像是抬着脚坐在“炕头”上一样。
数据显示，大众、通用、戴姆勒和丰田是2017年研发投进很多的整车企业，金额从136亿欧元至75亿欧元不等。小编了解到，国度内整车厂商的研究院主要是做整合、测试等工作，其他国度内同行也基本如此。与国外整车厂商相比，国度内企业研发规模为何会少了几个数量级，原因可能正在于此。但值得一提的是，在新能源汽车领域，中国公司的研发规模和实力已有很大提进。
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