取消
如何应对电动汽车的充电要求？
1．目前的充电桩建设过了几年就要改造，以后怎么规避类似的错误？
2．随着电动汽车电池容量和快充功能的实现，充电桩如何设计以应对未来电动汽车的需要？
这两个问题是比较复杂的两个问题，现从充电模块和系统的角度简单回答：
1．充电的速度和充电机的功率有关系，功率越大，充电的速度越快。
2．电动车的发展历史和未来的需求。电动车由于受制于电池技能，在过去的发展过程中，电动汽车的电池容量均不大，导致过去和现在很多汽车都是过渡产品。电动汽车未来的至终发展目标定是和燃油车一样的用户体验，整体扫除人类的里程焦虑和充电困惑（目前的大部分快充时间在30分钟，未来要control在12分钟之内）我们过去的充电桩的设计考虑的是达到当时汽车的标准，但是在电动汽车发展的过程中，很多早期的桩子就面临整体报废的情况。充电桩是为电动汽车服务的，不能限制了电动汽车的发展，未来为了提进续航里程，电动汽车提进电压是定然趋势，目前的低压模块500vdc不应该增加发展，否则会限制行业的发展。
3. 未来快充的方式只有直流系统。在市场上byd也在推广交流的快充方案，但是由于电压等级限制在特高380v的等级，而且受制于双向逆变驱动的功率，目前的有可能的充电功率只能control在38kw的交流输入，考虑到2%的损耗，交流快充的较大充电功率限制在37kw左右。根据德国大众公司的电动汽车的发展预测，对于电动汽车充电发展，分为三个阶段：fist阶段，交流慢充；第二阶段：交流慢充和直流快充并存；第三阶段：直流充电，较高电源1000vdc，较大电流做到350a，也就是350kw。
4. 人不同于动物的根本区别在于不断的学习和总结，把原来出现的问题变成教训，把成功的经历变成经验。中国的充电桩每隔几年就要大变或者拆除，都是由于在建设初期的考虑不周：fist是设计之初功率上的不足；第二是电压等级太低；第三是早期的模块技能都是恒流模式，在低电压段功率讯速下降，导致实际的充电功率远小于额定的标定功率。要避开这些问题，就要从三个方面入手：fist是充电桩系统要做到柔性扩容，既能够达到现在要求，也可以通过扩充模块达到未来的要求；第二是尽量推出较高电压的宽范围模块，尽量避开目前500vdc电压平台充电桩的建设；第三是同样功率的模块，尽量采用输出电流较大的恒功率模块，而且恒功率的电压范围要充实的宽。
当然，充电技能不只是对电动汽车的要求，要把传统充一个多小时做到5分钟快充，对做电源的来讲，把目前5v2a的适配器做到大功率是没有啥问题的，上海工军电子一直关注新能源汽车充电池模块的应用，针对新能源特性筹划研制新能源汽车电池均衡模块。
如需订购与询问新能源汽车电池均衡模块系列请咨询上海工军电子，电话：021-54787713。